28 yıllık pilotluk ve Türkiye ve Avrupa Sivil Havacılık deneyimi ile CHP Milletvekili aday adayı olan emekli Kaptan Engin Aksüt seçim çalışmalarına süratli başladı. Son olarak THY’de Kaptan Pilot olarak vazife yapan Engin Aksüt, İttifakı’nın Ortak Mutabakat Metni’nde yer alan Atatürk Havalimanı’nın tekrar açılması amacı çerçevesinde dikkat çeken bir görüntü grafik hazırladı. Aksüt, “Yeter ki İstensin” başlığı ile hazırladığı görüntüsünde, İstanbul Havalimanı’yla birebir istikamette olduğu için kullanılamayacağı istikametindeki tezleri yalanladı.
Engin Aksüt, “Hiçbir milletlerarası kuralda bu türlü bir mecburilik yazmıyor. Avrupa ve New York’taki havalimanlarında açık örnekler var. İstanbul Hava alanında Atatürk Havalimanı ile İstanbul Havalimanı’nın eş vakitli kullanılabilmesinin baş ve vektör tekniği ile mümkün olabileceğini tabir etmiştir. Ulaştırma Bakanı. DHMİ ve İGA açıkça palavra söylüyor” diye konuştu.
Engin Aksüt SÖZCÜ’ye Atatürk Havalimanı’yla ilgili sürecin ayrıntılarını şöyle anlattı:
“İstanbul Havalimanı yapılırken Atatürk Havalimanı’nın (AHL) kapatılacağı bilgisi resmi olmasa da yıllar evvel duyulmaya başlanmıştı. 2020 yılının Mart ayının başlarında patlak veren pandemi de sebep gösterilerek AHL’ nin 35L / 35R olarak bilinen milyarlarca lira kıymetindeki pist başları kırılıp tahrip edilerek bir pandemi hastanesi inşa edilmişti.
Günümüzün Devlet Hava Meydanları (DHMİ) Genel Müdürü, İGA’nin eski CEO’su Hüseyin Keskin’in “Atatürk Havalimanı neden kapatılıyor” sorusuna verdiği yanıt Atatürk Havalimanı’nı kapatma senaryosunun çok evvelden sahneye koyulduğunu gösterdi.
“ŞARTNAMEYE NAZARAN AVRUPA YAKASINDA ÖBÜR HAVALİMANI OLAMAZ”
Keskin 2017 yılında yapılan bir TV görüşmesinde “İhale şartnamesine nazaran, bizim kira sürecimizin başlaması için, İstanbul’da Avrupa yakasında öteki bir havalimanının faaliyette olmaması gerekir” demişti.
Ancak bu gerçeği saklayan Keskin, DHMİ Genel Müdürü olarak Atatürk Havalimanı ile İstanbul Havalimanı’nın birebir eksende olduğunu, pistlerin kesiştiğini ve iki hava meydanının birbirine çok yakın olmasından ötürü Atatürk Havalimanı’nın kullanılamayacak olan 35L/35R pistlerinin kapatıldığını söz etmişti.
Uluslararası havacılık kurallarında Hüseyin Keskin’in bu teknik argümanını destekleyebilecek hiçbir unsur yahut destek yoktur ve Türk milletine palavra söylenmiştir. DHMİ pistlerin tahrip edilmesine münasebet olarak “iki meydanın birbirine çok yakın olduğu ve Atatürk Havalimanı pistlerinin İGA pistlerini bloke edeceği” biçiminde teknik altyapısı olmayan ve hakikaten uzak tabirler kullanmıştır.
“AYNI PALAVRASI SAMSUNLU DA DEVAM ETTİRDİ”
İGA’nın yeni CEO’su Kadri Samsunlu da bu (yalanı) devam ettirmiş Atatürk Havalimanı’nın pistleri İGA pistlerini bloke eder biçiminde yeniden hiçbir teknik argümana dayanmayan tabirler kullanmıştır.
Atatürk Havalimanı’nın Kuzey – Güney eksenindeki 2 pistinin büsbütün kırılarak millet bahçesine dönüştürüleceği haberi sonrasında da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı da birebir palavrası kullanmış, yaptıkları açıklamada “Atatürk Havalimanı’nın Kuzey – Güney pistleri İstanbul Havalimanı’nın Kuzey – Güney pistleri ile tıpkı eksende bulunduğundan ( gerçekte birebir eksende bile değil), havacılık kuralları gereği kullanılamaması sonucu iniş pisti hüviyetini kaybetmiştir tabirini kullanmıştır.
Ulaştırma Bakanlığının burada hangi “havacılık kurallarından” bahsettiği bilinmemektedir!
Biz “Yeter ki İstensin” başlığı ile grafik animasyonlardan oluşan bir görüntü hazırladık. Avrupa ve New York havalimanlarında baş / vektör denilen kullanılan kalkış, tırmanma ve alçalma tekniklerinden örnekler verdik.
İstanbul Hava alanında Atatürk Havalimanı ile İstanbul Havalimanı’nın eş vakitli kullanılabilmesinin baş ve vektör tekniği ile mümkün olabileceğini açıkça gösterdik.
Bir uçağın bir havalimanına emniyetli bir iniş ve kalkış yapabilmesi için tırmanma, alçalma ve yaklaşma safhaları ve prosedürleri belirlenmiştir. Bu safhalarda Baş / vektör tekniği, pilotların pistlerden kalkışı takiben 300 metre yahut daha alçak bir irtifadan belirlenmiş bir istikamete emniyetli bir formda dönmesi ve tekrar evvelce belirlenmiş bir irtifaya tırmanması yahut alçalma ve yaklaşma yapabilmesi için hava trafik kontrolörlerinin uçaklara dönecekleri taraf ve irtifaları vermesi olarak tanımlanabilir.
“AÇILMASINDA HİÇBİR TEKNİK PÜRÜZ YOKTUR”
Atatürk Havalimanı etrafında emniyetli bir operasyonu önleyecek plansız yapılaşmaya da dikkati çeken Aksüt, 3 havalimanının ( Atatürk, İGA ve Sabiha Gökçen) eş vakitli operasyon yapabilmeleri için İstanbul hava alanında mania planlarının güncellenmesinin , DHMİ prosedürlerinde milletlerarası kurallara uygun değişikliklerin yapılmasının, İstanbul hava alanının 3 meydanın birlikte çalışmasına imkan verecek biçimde tekrar tasarlanmasının ve hava trafik kontrolörlerine bu yapılacak yenilik ve düzenlemeleri kapsayan tazeleme eğitimlerinin verilmesinin gerektiğini tabir etmiştir.
31 Ocak 2023 günü açıklanan Millet ittifakı Ortak Mutabakat metninde Atatürk Havalimanı’nın yine yolcu trafiğine açılacağı tabir edilmiştir. Sonuç olarak Atatürk Havalimanı’nın kullanılmasında hiçbir teknik mahzur yoktur. “
